日均燒錢超4300萬、面臨退市、業務收縮：自動駕駛公司們的困局

電子發燒友網報道（文/梁浩斌）近日圖森未來收到納斯達克的退市通知，原因是未準時遞交截至2022年9月30日的季度報告、以及截至2022年12月31日年度報告。而壞消息更是接踵而至，隨后圖森未來宣布其技術副總裁王磊將于5月26日正式離職，并傳出北美團隊即將開啟新一輪裁員的消息。

圖森未來曾被稱為無人駕駛重卡第一股，公司2015年在圣地亞哥成?，業務分布于中國、美國、日本和歐洲，2021年4月在納斯達克成功上市，上市之初市值一度高達84.9億美元。但截至美東時間5月17日收盤，圖森未來的市值僅為2.89億美元，相比最高點跌幅超過96%。

按照此前公司的計劃，其L4級無人駕駛系統將會在2024年之前量產，實現商業化落地。而近期的最新消息顯示，2025年圖森未來自動駕駛卡車會實現初期批量商業化，2026年批量部署。

今年3月圖森未來在獲得上海市浦東新區無駕駛人智能網聯汽車創新應用測試通知書之后，業務重心開始向中國側重，在上海車展上還發布了一款新的域控集中式解決方案，為商用車以及乘用車提供L2+級的智駕能力。

但如今一則退市通知，加上核心高管離職、裁員等風波，圖森未來目前的狀況可能比我們看到的更差。

巨額虧損已成常態，在美上市自動駕駛公司市值

可以說，圖森未來只是當前自動駕駛行業的縮影，在過去幾年中，有不少公司放棄自動駕駛，也有一些自動駕駛公司被迫倒閉。

比如最近的阿里達摩院將自動駕駛團隊并入菜鳥集團，僅保留物流業務，自動駕駛卡車業務有可能被放棄；曾經估值500億元，背靠福特、大眾兩大汽車巨頭的自動駕駛公司Argo AI在去年10月官宣關閉并解散；2020年12月，Uber將無人駕駛部門（ATG）出售給另一家自動駕駛初創企業Aurora，放棄自動駕駛技術研發工作；2019年國內無人駕駛明星初創企業RoadStar.ai被強制清盤；AI領域最權威學者之一的吳恩達參與創立的無人駕駛公司Drive.ai，在2019年以低價將部分工程師團隊以及其他資產甩賣給蘋果公司，宣告正式關閉。

而這些只是一小部分，還有自動駕駛卡車領域的Starsky Robotics、Embark Trucks，激光雷達領域的Velodyne、Quanergy等，最終結局都以倒閉或被并購而銷聲匿跡。

有機構統計，目前美國自動駕駛創業公司自上市以來市值平均跌幅超過80%，巨額虧損已經成為常態。商業化落地一直以來都是自動駕駛公司的痛點，在持續多年的投入之后，專注L4級以上自動駕駛的公司幾乎無一實現盈利，無論是無人駕駛卡車還是Robotaxi。

Robotaxi在美運營問題不斷

無人駕駛卡車此前被認為是自動駕駛較快落地的應用，但目前看來整個行業還未形成真正的商業化模式。近期在舊金山運營的無人駕駛Robotaxi還遭到了多方批評，當地居民認為這些Robotaxi嚴重影響了當地交通。根據NBC New報道，來自通用汽車旗下的Cruise和谷歌旗下的Waymo在舊金山擁有數百臺規模的Robotaxi車隊，但自2022年獲得Robotaxi運營許可之后，該市平均每天都有三次911報警電話是由這些Robotaxi車輛引起。

甚至還有當地消防局長表示，她每天至少看到一起與Robotaxi車輛有關的事故。去年4月，舊金山消防局的一輛消防車被Robotaxi車輛擋住去路而無法通往火災現場，導致了更嚴重的損失。去年6月，有網友在網上吐槽Robotaxi車輛在街頭聚集導致交通堵塞，隨后還有更多的視頻顯示自動駕駛車輛在無人控制的情況下在路中間突然停下，嚴重堵塞城市交通。

其中很多情況下是由于一些“corner case”，車輛無法處理這些罕見場景而只能停車“擺爛”，且由于車上沒有安全員，公司無法及時處理這些突發問題。這也一定程度上說明，現階段距離Robotaxi真正大規模落地運營的那天，可能還有很長時間。

每天燒錢超4300萬，中美自動駕駛龍頭現狀對比

根據通用公司的最新財報，旗下自動駕駛公司Cruise目前在舊金山和鳳凰城部署了242臺自動駕駛車輛，并開啟了24h×7d的全天候運營。然而僅在今年第一季度，Cruise就虧了5.6億美元，這意味著每一天公司都在消耗高達622萬美元（約合人民幣4376萬元）的運營成本。

在包括Waymo和Cruise在內的美國頭部自動駕駛公司持續燒錢之下，然而都并沒有一個準確的時間表。Cruise在去年向美國國家公路交管局提交了一份申請書，希望將2500輛沒有方向盤的Origin純無人駕駛車輛投入路面測試。在他們的規劃中，通過這些車型的測試，后續能快速大規模投入到Robotaxi運營，預計到2025年公司年收入達到10億美元，到2030年公司收入更是高達500億美元。

Waymo的最新計劃則是在今年繼續擴大在舊金山和鳳凰城兩個主要地區的Robotaxi車隊規模。

實際上在Robotaxi方面，國內開放程度要更高，目前已經有多個城市開放了部分區域可用于運營。百度Apollo此前發布的無人駕駛出行報告中，表示目前旗下Robotaxi平臺“蘿卜快跑”已經覆蓋北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等10個城市的部分區域，全無人自動駕駛出行服務城市已覆蓋北京、武漢、重慶。

而從2022年1月至2023年一季度，“蘿卜快跑”訂單量已超200萬，其中僅2023年第一季度訂單量就已經高達66萬單，同比增長236%，是目前全球最大的自動駕駛出行服務商。對于大范圍的Robotaxi商業運營，百度的預測則是在2025年左右。

而另一家中國自動駕駛企業小馬智行去年宣布中標廣州市南沙區2022年出租車運力指標，成為了國內首家獲得出租車經營許可的自動駕駛企業。去年6月30日，小馬智行在南沙常態化運行3年多的自動駕駛出行服務PonyPilot+正式開啟收費運營，采用廣州市出租車統一定價標準，踏出商業化落地第一步。

今年4月，小馬智行在廣州開啟無安全員自動駕駛出行服務，也就是真正的“無人駕駛”服務。按照計劃，未來三到五年內小馬智行將會在全國范圍內大規模部署Robotaxi。

除此之外，元戎啟行、文遠知行、AutoX等自動駕駛公司也在國內一些城市正在進行Robotaxi的運營。

但目前來看，即使是目前訂單量規模最大的百度Apollo，也距離盈利遙遙無期，到底什么時候能大范圍大規模運營，實際上也并不是自動駕駛公司能夠決定的。在小范圍運營通過試驗后，除了技術指標之外，還要看各國政策是否支持相關產業落地。

寫在最后

在自動駕駛公司之后，特斯拉、小鵬等車企也同樣在借助自身在自動駕駛領域的積累，利用量產車型的硬件來入局Robotaxi。比如特斯拉在剛剛過去的4月財報會議上提到的下一代車型為Robotaxi；小鵬也明確表示將采用量產車型G9進行Robotaxi的商業模式探索，去年G9已經獲得廣州智能網聯汽車道路測試牌照。

車企用低成本的量產車型入局Robotaxi，甚至是特斯拉未來將全自動駕駛加入到其Semi電動重卡上，這對于當前的自動駕駛公司的商業模式道路可能會帶來一些沖擊。