戶外電源的電芯選擇，會和汽車動力電池有所不同嗎？

電子發燒友網報道（文/周凱揚）隨著戶外露營熱帶動了又一波的新消費，戶外電源也成了這類活動中的?？?。而在市面上的主流產品中，依然分為了磷酸鐵鋰和三元鋰兩派，就和當初的汽車動力電池一樣。那么單從戶外電源這一產品形態來看，究竟那種電芯更適合戶外場景呢？

放在第一位的安全性

盡管我們在戶外出行時，考慮的首要因素往往是戶外電源的容量和功率，但如果對戶外電源所用電池有所了解的話，肯定還是會先選擇最安全的那一個，更何況如今1000W高功率，1000Wh大容量的戶外電源已經比比皆是。

磷酸鐵鋰電芯相比普通的鋰離子電芯擁有更高的溫度閾值，即便是在戶外遇到各種顛簸沖擊而產生變形，其穩定性也會遠高于后者，極大減少了燃燒爆炸的事故發生幾率。此外，從各大戶外電源的產品參數也能看出來，磷酸鐵鋰戶外電源的循環壽命普遍在2000次以上。

而反觀常用的18650三元鋰電池，其循環壽命最高往往只有1000次。由于采用了液體電解質，一旦出現過充的情況很可能會出現損壞，甚至燃燒爆炸，尤其是在戶外條件下，往往意味著更高的溫度。盡管戶外電源都配備了阻燃外殼、完備的BMS系統和散熱系統，但在同樣的設計下，磷酸鐵鋰無疑在安全性上要更勝一籌。

能量密度還是存在差距

但無論戶外電源的安全性幾何，我們都繞不開它作為電源產品的關鍵參數之一，能量密度。與汽車動力電池不同的是，戶外電源對于能量密度的敏感程度更高，因為同樣的電池容量下，不同的電源密度往往決定了你的載重。

盡管我們說的這么多關于磷酸鐵鋰電池的優勢，但這并不意味著在戶外電源下三元鋰電池一無是處，要知道現在的戶外電源出貨量中，三元鋰電池的占比依然不容小覷，像主流品牌比如電小二用的都是三元鋰電池。這是因為在同樣的容量下，三元鋰電池往往能通過更高的能量密度實現更輕的重量，也因此更適合輕戶外的場景。

但與前幾年不同的是，磷酸鐵鋰的能量密度已經不再像過去那樣不堪了，無論是寧德時代、比亞迪還是中創新航，都已經推出了150Wh/kg以上的磷酸鐵鋰電芯，而且還在繼續朝著更高的能量密度研發。綠聯和比亞迪也基于其磷酸鐵鋰汽車級電芯，推出了GS600、GS1200這樣的戶外電源產品。

至于磷酸鐵鋰的能量密度能否趕超三元鋰，這里仍要打上一個問號。因為三元鋰電芯的能量密度也沒有停滯不前，寧德時代等廠商在兼顧磷酸鐵鋰電芯開發的同時，也在把三元鋰電芯往250Wh/kg以上的能量密度推進。

小結

但歸根結底，磷酸鐵鋰都已經在戶外電源上成為一種趨勢，諸如正浩如今幾乎全部換為了磷酸鐵鋰電池，只有少數老款型號依然在使用三元鋰電池。這在汽車動力電池上亦是如此，根據乘聯會發布的數據，乘用車中磷酸鐵鋰電芯的份額如今已經達到了60%以上，當然了這樣的占比也要歸功于比亞迪的推進。但大容量的戶外電源需求并沒有消失，目前要想做到更大的容量，還是三元鋰電池更適合。