豪威、思特威相繼發布新品，車載CIS加速迭代直面“城市NOA”角逐戰

電子發燒友網報道（文/莫婷婷）隨著汽車智能化發展加速，自動駕駛技術也迎來了新的發展。從2022年發布的新車來看，輔助駕駛功能已經成為汽車廠商的賣點之一，不管是合資車上汽奧迪、寶馬等廠商，還是自主品牌小鵬汽車、零跑汽車、比亞迪等廠商在發布新車時都會強調其智能功能。

2月8日，理想汽車發布理想 L7系列，其中理想L7 Max配備2顆英偉達Orin-X，一個激光雷達，6個800 萬像素前視攝像頭、5個200 萬像素環視攝像頭、1個前向毫米波雷達。2月9日，零跑C11增程發布，其智能駕駛輔助系統搭載了12個超聲波雷達、1個前向毫米波雷達、4個角向毫米波雷達、1個雙目攝像頭、4個環視攝像頭、4個盲區攝像頭和1個人臉識別攝像頭等28個智能感知硬件，可支持22項智能輔助駕駛功能，可達L3級。

在自動駕駛技術發展的過程中，實現更高階的輔助駕駛功能是所有廠商的愿景，而當智能汽車的輔助駕駛功能實現在城區道路行駛，而不僅僅只是在高速道路上使用時，就說明了輔助駕駛功能能夠很好地應對城區道路復雜的路況和人流。這正是理想汽車、小鵬汽車、零跑汽車等車企在追求的城市NOA。

城市NOA主要面對的是在城市道路開車遇到的場景，例如駕駛員設置目的地并且開啟導航后，智能汽車能完成車道巡航跟車、導航/超車變道等功能。向上游追溯，這些功能的實現，依賴的正是汽車CIS。隨著汽車智能化的發展，中國市場乘用車攝像頭的搭載量將在2025年超過1億顆。ICV TANK預計，到2027年全球汽車用CIS的市場規模將達到74億美元。

CIS即CMOS圖像傳感器，是高度集成的圖像系統芯片。在光學鏡頭模組中，CIS占比最大，超過50%，其次是鏡頭、模組封裝、音圈馬達、紅外濾光片，占比分別是20%、19%、6%、3%。技術演進路線為前照式結構(FSI)、背照式結構(BSI)、堆棧式結構(Stacked)，目前，背照式結構是中高端CMOS圖像傳感器的主流技術。根據應用場景的不同，可以分為ADAS用CIS、座艙用CIS、圖像用CIS。

就在近日，思特威宣布推出新一代2.3MP車規級Sensor+ISP二合一全局快門圖像傳感器——SC233AT。這是一款背照式全局快門圖像傳感器，具備高感度、高動態范圍的優勢，可應用于駕駛員監控系統、乘客監控系統等艙內成像。

官方介紹，SC233AT搭載了思特威自研車規級影像技術，其中LightBox IR技術能夠提高圖像傳感器近紅外感度，這是影像艙內成像系統影像感度及清晰度的關鍵參數，其感光度達9650mV/lux*s，動態范圍達91.5dB。預計產品會在今年第二季度實現量產。

在圖像用CIS方面，豪威集團曾在CES 2023上發布新一代130萬像素OX01E20系統級芯片，可應用于汽車360度環視系統（SVS）和后視攝像頭（RVC）。官方介紹，該產品與前一代130萬像素設計引腳對引腳兼容，并且具備高性能、低功耗、小封裝尺寸等優勢，動態范圍達到140db。

圖源：豪威集團

為了實現城市NOA，車載CIS的作用也越來越重要，并且朝著高動態范圍、低功耗、小尺寸等方向迭代。據了解，小鵬汽車的城市NGP（CNGP）系統已經在2022年9月正式落地。理想汽車CEO李想在今年1月發布的全員信中提到，“基于 BEV 感知和 Transformer 模型，實現端到端訓練的城市 NOA 導航輔助駕駛（不依賴 HDMAP）會在 2023 年底開始落地”。預計在2023年，“城市NOA角逐戰”將越來越激烈。