理解電動汽車的交流充電和直流充電

電動汽車的充電過程并不僅僅是從電網到電池，中間需要經過充電樁，充電線纜、充電插頭、車輛插座接口才能進入車輛。

對于交流充電，中間還要經過車載充電機和電池管理系統（BMS）兩道關卡。

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電動汽車的充電方式有兩種，交流充電和直流充電。

交流充電是使用交流電源為電動汽車提供電能的充電方式，功率一般較小，也被稱為慢充。

直流充電則是指充電設備將電網的交流電進行整流后再輸入車輛的充電行為。

充電功率從20KW、40KW、60KW到200KW、250KW、350KW都有。

只要輸入端（電網）和輸出端（車輛）支持，可以做的很大，所以也被稱為快充。

交流充電需要使用交流充電樁，而直流充電需要使用直流充電樁。

電網的電能先進入充電樁，然后通過充電線纜來到車輛。

大部分的充電線都固定在充電樁上，另一端是個槍狀的插頭連接車輛。

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電動汽車上一般有兩種充電插座，7個孔的交流插座（5大孔+2小孔）和9個孔的直流插座（2大孔+1中孔+6小孔）。

插座插頭的規格有著嚴格的限定，用戶不用擔心插錯位置或者沒有對準插孔。

無論是交流充電槍還是直流充電槍和汽車上充電插座的形狀都有防呆設計，只能用唯一正確的位置插入。

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由于電動汽車的電力系統是一個直流系統，所以在交流充電時，交流電并不能夠直接給動力電池充電。

需要經過一個名叫車載充電機（OBC，On-board Charger）的部件，進行交流到直流轉換，并根據BMS的命令變壓之后再提供給動力電池。

交流充電經過車載充電機

它有兩個核心部件組成，AC/DC整流器和DC/DC變壓器。

前者將交流電轉化為直流電，后者的作用是調整直流電的電壓，然后輸出給電動汽車的動力電池。

車載充電機根據BMS的命令，動態調整充電的電流和電壓，適配不同階段動力電池的充電需求。

比如恒流充電時，隨著電池電量的提高，充電電壓也需要隨之提高。

6.6KW OBC，制造商：迪龍新能源

而在直流充電時，直流樁本身便是一個AC/DC整流器和DC/DC變壓器。

可直接根據BMS的需求，在車輛外部進行交流電到直流電轉換，替代了車載充電機的作用，因而直流充電樁也被稱為非車載充電機。

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在我國，民用交流電的電壓為單相220V，工業交流電的電壓為三相380V。

電動汽車交流充電電流國標推薦值為10A、16A、32A、63A。

同時標準規定單相220V充電電流不得超過32A，三相380V充電對電流大小沒有具體規定，目前在16A-63A之間。

單相220V充電最大功率為220V×32A≈7KW，而三相380V充電最小功率也就是380V×16A×根號3≈11KW。

據此，我們可以計算出2.2KW、3KW、7KW、11KW、21KW、41KW等交流充電功率。

因為我們小區配電線路容量最大支持單相32A，所以很多車型配套的家用交流充電樁功率為7KW。

而大部分商用交流充電樁配電容量相對寬裕，為了更高的充電效率、流轉率和經濟效益，功率一般都是11KW起步，甚至還會更高一些。

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上面我們提到了電動汽車交流充電必須經過的一個裝置叫車載充電機（英文簡稱“OBC”）。

在我國有許多的OBC制造商，比如迪龍新能源就是其中比較知名的一家企業。

迪龍新能源專注于OBC、車載DC/DC變換器、車載集成一體機等產品的研發、生產與銷售，是一家技術密集型高新技術企業。

公司屬于新能源汽車車載電源制造商，處于整個新能源汽車產業的中游，下游主要是整車制造商，是公司的重要客戶。

比如國內新能源乘用車領域銷量前十的北汽新能源、比亞迪、長安、江淮等均是公司的重要客戶；

新能源客車銷量前十的金龍客車、宇通客車等均為公司重要客戶；

國外知名的博格華納、偉巴斯特、Rimac、日本電裝集團、沃爾沃等均為公司重要客戶。

OBC是迪龍新能源的重要產品之一，具有高效率、高功率密度、工作可靠、穩定安全、輕量化等核心特點。

在長時間強烈振動工況下，以及極端環境溫度工況下運行表現良好，使用壽命長。

可見，公司客戶資源優勢和產品質量優勢明顯。

相信未來隨著新能源汽車的快速發展，下游整車制造商的訂單也將帶動迪龍新能源自身的快速發展。

審核編輯 ：李倩