電子發燒友原創 章鷹
8月16日,深圳天氣酷熱,第十屆中國電子信息博覽會在深圳成功舉辦。在大咖云集的汽車電子論壇上,汽車芯片的國產化問題再次引起大家的關注。據Strategy Analysis統計報告,目前在汽車芯片細分市場——車規級MCU的領域,海外廠商瑞薩電子、恩智浦、英飛凌、賽普拉斯、德州儀器、微芯科技、意法半導體占有率達到98%,國產車規級MCU芯片的突破還有很大的空間,那么在車規級ETC芯片,車規級WiFi6芯片,車規級藍牙芯片,哪些中國廠商取得新突破。
“今天,我們非常高興和大家來探討時下最熱的兩個產品:芯片和汽車。由于政策的推動和環境保護的要求,技術進步和成熟創造的條件,汽車產業迎來了前所未有的大變革:電動化、智能化和網聯化。汽車產業對芯片要求越來越高,依賴程度越來越多?!?a href="http://www.qd573.com/tags/博通/" target="_blank">博通集成董事長張鵬飛指出。針對國產芯片助力汽車產業突圍,他帶來了最新的解讀。
汽車芯片CAGR位居第一!應對缺“芯”,整車廠加大自身芯片供應鏈建設
圖:汽車芯片成為芯片產業新動能 電子發燒友拍攝
博通集成董事長張鵬飛表示,在半導體細分市場上,汽車芯片已經成為唯一一個增長率超過2位數的細分市場。它從2021年到2025年年復合增長率達到10.3%,遠遠超過消費電子年復合增長6.5%的速度。以燃油車平均每輛需要500顆芯片,電動車則增加200顆,隨著汽車電子化功能提升,單輛車對芯片的需求持續拉升中。
根據海外媒體最新報道,多數汽車供應鏈業者認為,即使第四季度消費性需求衰減讓出車用半導體產線,但是車用芯片短缺情況會持續到2023年,車規級MCU、IGBT則成為缺貨的重災區。根據汽車行業數據預測公司AFS的最新數據,由于芯片短缺,今年全球汽車市場累計減產約225.8萬輛。
為解決供應鏈上芯片短缺的問題,整車廠開啟新模式。豐田集團通過交叉持股去持有瑞薩的股份,上海集團和英飛凌成立合資公司也是這個原因,比亞迪在自建IGBT產業鏈。汽車主機廠都在用各種方式,通過自建,通過持股將芯片的供應鏈體系掌握在自己手中,來保證產業鏈的安全性和穩定性。
進口率高達95%!汽車芯片成為中國廠商國產替代最佳賽道
俄羅斯工程院外籍院士莊巍表示,中國汽車產業連續13年產銷量穩居世界第一,2021年銷售2627萬輛,隨著汽車智能化、電動化的發展,汽車芯片市場規模迅速提升。預計今年全球汽車芯片市場規模將達4400億元人民幣,值得注意的是,中國汽車芯片進口率高達95%。
博通集成董事長張鵬飛認為,汽車發展有兩個不可逆轉的方向:電動化和智能化。用戶體驗的提升是消費者選擇智能電動汽車的原因。因為智能電動汽車的操控性,是傳統燃油車所不具備的。全球每年新車銷售超過1億輛,其中70%的車輛是價格15萬人民幣以下的經濟型轎車。張鵬飛認為,未來每年7000萬輛新增的經濟型轎車,在10年之內都會成為電動車。同時,7000萬輛中超過90%都是中國汽車產業生產的。
在中國,電動車產業最為成熟,發展最快。電動汽車已經成為當下最大的風口,成為中國芯片公司千載難逢的發展機會。主要有兩大原因:一、電動汽車對芯片需求量大,完美解決中國芯片產業面臨的困境?,F在芯片的產業困境有兩個:一是低端芯片內卷,二是高端芯片卡脖子。
低端內卷,研發項目難度不高,比如100人一年就可以完成芯片項目,國內至少有10家企業在做,大量的企業在低水平芯片上惡性競爭,利潤都賺不到,沒有健康的利潤,就沒有辦法進行高強度研發。如果做一個尖端的芯片產品就會進入美國的黑名單,美國在技術上卡脖子打壓。汽車電子無論是低端和高端,都給國產芯片提供了很好的機會。汽車芯片絕大多數不需要先進工藝,28nm以上的成熟制程居多,中芯國際可以生產,華虹半導體可以生產。
二、汽車芯片需要高安全性,汽車芯片需要長期投入,做硬科技開發。張鵬飛分析說,汽車芯片的AEC-Q100認證需要12個月-18個月,同時汽車產業鏈上下游深度綁定,芯片廠商需要和主機廠有一個長期合作的投入和規劃,消除了消費電子芯片短平快的打法帶來的弊端。
博通集成的汽車芯布局:車規級ETC為主流,車規級藍牙和WiFi6芯片都實現量產
博通集成董事長張鵬飛看好兩大增量市場。首先,全球智能家居市場規模在2026年將達到1389億美元,智能交通在2028年將達到428億美元,公司通過推動國際ETC產業的成功取得了先發優勢。
在國內的智慧物聯網芯片領域,博通集成不容忽視。公司在藍牙和WiFi領域位居領先地位,2021年營收達到10.95億元,同比增長35.4%。歸屬于上市公司股東凈利潤5846.36萬元,同比增長75.98%。低于樂鑫科技和全志科技,這兩家公司2021年營收分別達到13.86億、20.65億元。
2011年,博通集成公司推出了國標ETC芯片;2013年,博通集成推出了藍牙芯片;2017年,公司推出了IoT WiFi芯片;2019年,博通集成完成了在A股主板的IPO上市?!吧鲜幸院?,我們加大研發投入,目標是打造一個基于無線傳輸和AI的物聯網和汽車芯片平臺?!?張鵬飛表示。
博通集成在國標ETC市占率第一。在車聯網的布局中,除了ETC芯片外,還覆蓋了車規級藍牙芯片、車規級WiFi6芯片、車規級導航芯片。
張鵬飛表示,2019年受取消高速公路省界收費站的刺激,ETC安裝從后裝向前裝轉移,博通集成可以提供ETC芯片和套片,同時根據車廠不同的要求可以提供定制的模具,提供模組的支持,包括軟件和硬件。博通集成今年成功推出了車規ETC芯片BK5870T和BK3435T,進軍ETC前裝市場,成為整車廠奧迪、寶馬、奔馳、蔚來、特斯拉等的供應商。
圖:博通集成ETC系列芯片 電子發燒友拍攝
此外,博通集成將兩款ETC芯片搭配自家的藍牙系列芯片,構成多種選擇的ETC SoC方案。比如ETC智能停車場應用方案,采用ETC芯片+藍牙芯片,對停車場照明實施控制,同時實現導航和節能。針對100個停車位停車場,一年節省的電費可以回收這個停車場硬件改造的投入。
圖:車規級藍牙芯片 電子發燒友拍攝
8月16日,深圳天氣酷熱,第十屆中國電子信息博覽會在深圳成功舉辦。在大咖云集的汽車電子論壇上,汽車芯片的國產化問題再次引起大家的關注。據Strategy Analysis統計報告,目前在汽車芯片細分市場——車規級MCU的領域,海外廠商瑞薩電子、恩智浦、英飛凌、賽普拉斯、德州儀器、微芯科技、意法半導體占有率達到98%,國產車規級MCU芯片的突破還有很大的空間,那么在車規級ETC芯片,車規級WiFi6芯片,車規級藍牙芯片,哪些中國廠商取得新突破。
“今天,我們非常高興和大家來探討時下最熱的兩個產品:芯片和汽車。由于政策的推動和環境保護的要求,技術進步和成熟創造的條件,汽車產業迎來了前所未有的大變革:電動化、智能化和網聯化。汽車產業對芯片要求越來越高,依賴程度越來越多?!?a href="http://www.qd573.com/tags/博通/" target="_blank">博通集成董事長張鵬飛指出。針對國產芯片助力汽車產業突圍,他帶來了最新的解讀。
汽車芯片CAGR位居第一!應對缺“芯”,整車廠加大自身芯片供應鏈建設
圖:汽車芯片成為芯片產業新動能 電子發燒友拍攝
博通集成董事長張鵬飛表示,在半導體細分市場上,汽車芯片已經成為唯一一個增長率超過2位數的細分市場。它從2021年到2025年年復合增長率達到10.3%,遠遠超過消費電子年復合增長6.5%的速度。以燃油車平均每輛需要500顆芯片,電動車則增加200顆,隨著汽車電子化功能提升,單輛車對芯片的需求持續拉升中。
根據海外媒體最新報道,多數汽車供應鏈業者認為,即使第四季度消費性需求衰減讓出車用半導體產線,但是車用芯片短缺情況會持續到2023年,車規級MCU、IGBT則成為缺貨的重災區。根據汽車行業數據預測公司AFS的最新數據,由于芯片短缺,今年全球汽車市場累計減產約225.8萬輛。
為解決供應鏈上芯片短缺的問題,整車廠開啟新模式。豐田集團通過交叉持股去持有瑞薩的股份,上海集團和英飛凌成立合資公司也是這個原因,比亞迪在自建IGBT產業鏈。汽車主機廠都在用各種方式,通過自建,通過持股將芯片的供應鏈體系掌握在自己手中,來保證產業鏈的安全性和穩定性。
進口率高達95%!汽車芯片成為中國廠商國產替代最佳賽道
俄羅斯工程院外籍院士莊巍表示,中國汽車產業連續13年產銷量穩居世界第一,2021年銷售2627萬輛,隨著汽車智能化、電動化的發展,汽車芯片市場規模迅速提升。預計今年全球汽車芯片市場規模將達4400億元人民幣,值得注意的是,中國汽車芯片進口率高達95%。
博通集成董事長張鵬飛認為,汽車發展有兩個不可逆轉的方向:電動化和智能化。用戶體驗的提升是消費者選擇智能電動汽車的原因。因為智能電動汽車的操控性,是傳統燃油車所不具備的。全球每年新車銷售超過1億輛,其中70%的車輛是價格15萬人民幣以下的經濟型轎車。張鵬飛認為,未來每年7000萬輛新增的經濟型轎車,在10年之內都會成為電動車。同時,7000萬輛中超過90%都是中國汽車產業生產的。
在中國,電動車產業最為成熟,發展最快。電動汽車已經成為當下最大的風口,成為中國芯片公司千載難逢的發展機會。主要有兩大原因:一、電動汽車對芯片需求量大,完美解決中國芯片產業面臨的困境?,F在芯片的產業困境有兩個:一是低端芯片內卷,二是高端芯片卡脖子。
低端內卷,研發項目難度不高,比如100人一年就可以完成芯片項目,國內至少有10家企業在做,大量的企業在低水平芯片上惡性競爭,利潤都賺不到,沒有健康的利潤,就沒有辦法進行高強度研發。如果做一個尖端的芯片產品就會進入美國的黑名單,美國在技術上卡脖子打壓。汽車電子無論是低端和高端,都給國產芯片提供了很好的機會。汽車芯片絕大多數不需要先進工藝,28nm以上的成熟制程居多,中芯國際可以生產,華虹半導體可以生產。
二、汽車芯片需要高安全性,汽車芯片需要長期投入,做硬科技開發。張鵬飛分析說,汽車芯片的AEC-Q100認證需要12個月-18個月,同時汽車產業鏈上下游深度綁定,芯片廠商需要和主機廠有一個長期合作的投入和規劃,消除了消費電子芯片短平快的打法帶來的弊端。
博通集成的汽車芯布局:車規級ETC為主流,車規級藍牙和WiFi6芯片都實現量產
博通集成董事長張鵬飛看好兩大增量市場。首先,全球智能家居市場規模在2026年將達到1389億美元,智能交通在2028年將達到428億美元,公司通過推動國際ETC產業的成功取得了先發優勢。
在國內的智慧物聯網芯片領域,博通集成不容忽視。公司在藍牙和WiFi領域位居領先地位,2021年營收達到10.95億元,同比增長35.4%。歸屬于上市公司股東凈利潤5846.36萬元,同比增長75.98%。低于樂鑫科技和全志科技,這兩家公司2021年營收分別達到13.86億、20.65億元。
2011年,博通集成公司推出了國標ETC芯片;2013年,博通集成推出了藍牙芯片;2017年,公司推出了IoT WiFi芯片;2019年,博通集成完成了在A股主板的IPO上市?!吧鲜幸院?,我們加大研發投入,目標是打造一個基于無線傳輸和AI的物聯網和汽車芯片平臺?!?張鵬飛表示。
博通集成在國標ETC市占率第一。在車聯網的布局中,除了ETC芯片外,還覆蓋了車規級藍牙芯片、車規級WiFi6芯片、車規級導航芯片。
張鵬飛表示,2019年受取消高速公路省界收費站的刺激,ETC安裝從后裝向前裝轉移,博通集成可以提供ETC芯片和套片,同時根據車廠不同的要求可以提供定制的模具,提供模組的支持,包括軟件和硬件。博通集成今年成功推出了車規ETC芯片BK5870T和BK3435T,進軍ETC前裝市場,成為整車廠奧迪、寶馬、奔馳、蔚來、特斯拉等的供應商。
圖:博通集成ETC系列芯片 電子發燒友拍攝
此外,博通集成將兩款ETC芯片搭配自家的藍牙系列芯片,構成多種選擇的ETC SoC方案。比如ETC智能停車場應用方案,采用ETC芯片+藍牙芯片,對停車場照明實施控制,同時實現導航和節能。針對100個停車位停車場,一年節省的電費可以回收這個停車場硬件改造的投入。
圖:車規級藍牙芯片 電子發燒友拍攝
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