7月零售近16萬輛！比亞迪擊敗合資首次登頂，新能源滲透率繼續加速

電子發燒友網報道（文/梁浩斌）近日，7月國內乘用車市場的官方數據陸續放出，汽車供應鏈恢復情況以及新能源市場的增長速度都有了更多數據支撐。當然，造車新勢力們早在每個月1日就已經公布了交付成績，增長勢頭喜人。但整體新能源市場在7月的表現如何？

中汽協公布的數據顯示，2022年7月新能源汽車產銷分別完成61.7萬輛和59.3萬輛，同比均增長1.2倍；今年1-7月新能源汽車產銷分別為327.9萬輛和319.4萬輛，同比同樣是均增長1.2倍。

新能源汽車是包括PHEV、燃料電池等車型，在純電動汽車方面，7月產銷分別完成47.2萬輛和45.7萬輛，同比分別增長1倍和1.1倍。

值得注意的是，在新能源汽車的帶動下，今年7月乘用車零售量高達181.8萬輛，同比增長20.4%，是近10年來的第二高增速。

比亞迪擊敗合資首次登頂！哪吒零跑強勢逆襲

比亞迪在上周公布了其7月銷量數據，破紀錄地達到16.25萬輛，同比增長高達184.7%，單月銷量將近是去年同期的三倍。在乘聯會的7月廠商零售銷量排行榜上，比亞迪也以158957輛的成績首次擊敗一汽大眾登頂。不過如果以合資品牌來進行統計，比亞迪則僅次于大眾旗下品牌近27萬輛、豐田近17萬輛的銷量排名第三。當然，從1-7月的零售銷量數據來看，一汽大眾依然一騎絕塵，是唯一一家突破百萬的，比亞迪以797411輛的零售銷量僅次于一汽大眾。

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來源：乘聯會官網

但毋庸置疑的是，比亞迪在單月汽車零售銷量榜單上超越各大合資車企，這足以稱得上是國產汽車行業的一個重要里程碑。與此同時，比亞迪的7月上險數據顯示，純電動占比要相比于插電混動高，分別為7.71萬輛和6.2萬輛。

另外，7月國內新能源乘用車市場也創下歷史新高，傳統車企有崛起的趨勢。在新能源汽車批發銷量上，7月突破一萬的企業有16家，同比增加了11家。其中比亞迪以批發銷量162214輛遙遙領先，第二名的上汽通用五菱為59336輛，第三名的吉利汽車32030輛。

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來源：乘聯會官網

1-7月的新能源汽車銷量數據綜合后，比亞迪以接近80萬輛的銷量登頂，上汽通用五菱、特斯拉中國分別位列二三名，銷量分別為248426輛和206036輛。

造車新勢力方面，在7月份也發生了很大的變化，此前一直處于第一梯隊的蔚小理被哪吒、零跑強勢逆襲。哪吒汽車7月交付量為14037輛，同比增長133.5%，交付量排名新勢力第一。而今年1-7月的哪吒汽車累計交付量已經達到77168輛，如果能延續這一增長勢頭，哪吒甚至有很大概率沖擊今年新勢力的銷冠。

零跑則以12044輛的交付量排名新勢力第二，同比增長177%。零跑在今年5月發布了零跑C01轎車，訂單據稱已經超過8.3萬輛。

小鵬、理想、蔚來則位居三四五位，并同時出現了20%左右的環比下降幅度。這或許一定程度上說明市場需要新品去再次激活，小鵬、理想都在近期發布了中大型SUV新品，但交付都要到9月左右的時間節點，這在一定程度上影響了7月的新車銷量。

當然，供應鏈的問題，目前依然未能完全解決。蔚來在7月的一個活動上表示，由于壓鑄件供應不足，導致3月底開始交付的蔚來ET7少生產了幾千輛。

不過，近期蔚小理都發布了各自的新車型，交付時間不約而同地放在汽車銷售旺季的9月附近，包括理想L9、小鵬G9、未來ES7/ET5等等，后續的交付表現也依然值得期待。

新能源滲透率26.7%，國產品牌沖擊海外市場

在各種優惠政策以及新能源汽車產品力提升的推動下，7月新能源車國內零售滲透率26.7%，而去年同期這個數字僅為14.8%。其中自主品牌中新能源滲透率提升最為明顯，7月自主品牌中的新能源車滲透率高達51.7%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.9%。

同時在7月新能源汽車零售份額中，自主品牌的份額也高達73%，同比增加了9個百分點；而合資品牌新能源份額為6.5%，同比下降了0.9個百分點。

不過，6月開始的燃油車汽車購置稅減半政策已經實施了兩個月，從6、7月的情況來看，并未新能源市場造成沖擊，反而新能源市場依然繼續保持強勢增長，滲透率持續提高。也就是說，新能源汽車其實已經跑出政策推動的增長階段，消費者已經不再是“為了綠牌而買”。

另一方面，本土車企新能源的優勢，也正在通過出口轉化。7月，特斯拉中國出口19756輛、上汽乘用車的新能源出口13413輛，東風易捷特出口6103輛，比亞迪汽車4026輛，哪吒汽車1382輛、吉利汽車1261輛、長城汽車794輛、神龍汽車745輛、愛馳汽車651輛、奇瑞汽車新能源出口301輛、江淮汽車出口274輛，一汽紅旗出口193輛。

雖然出口量最高的依然是外資以及合資車企，但以比亞迪為首的自主品牌增長迅速。6月比亞迪出口量僅2401輛，而7月就達到了4026輛，環比增長幅度高達67%。比亞迪在7月21日正式宣布進入日本市場，元PLUS、海豚和海豹三款車型預計會在2023年陸續在日本本土發售。

而新勢力們也在加速海外布局，蔚來今年年初宣布將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥落地產品與全體系服務；小鵬早在2020年就進軍挪威，今年二月還先后在瑞典、荷蘭、丹麥開設直營店，并計劃2023-2025年新出的所有車都支持中國、歐洲以及更多國家的安全標準；而理想的海外市場團隊已經在去年5月成立，但目前還未落地海外市場；哪吒則選擇了泰國作為海外市場的首站，推出了基于哪吒V打造的右舵版車型；零跑表示將在今年10月開始進軍海外市場。

小結：

在上半年經歷了多次疫情導致供應短缺危機之后，國內汽車市場逐漸回歸常態，7月甚至是近10年來的第二高同比增速。新能源滲透率持續高速增長，自主品牌在新能源市場已經擁有巨大領先優勢。而隨之即將到來的9、10月傳統汽車銷售旺季，新品陸續實現交付，新能源汽車市場增長將會有更大的想象空間。