34.99萬元起！“CHN”三巨頭造車成果落地，阿維塔11技術亮點匯總

電子發燒友網報道（文/梁浩斌）8月8日，由寧德時代、華為、長安汽車三巨頭合作打造，各家最新技術光環匯聚于一身的車型，阿維塔11終于正式發布，售價、配置等信息也一一揭開了面紗。

先簡單總結下這次發布的產品：

阿維塔11有三個版本，分別是長續航、長續航奢享版、超長續航奢享版，售價分別為34.99萬、36.99萬和40.99萬。其中長續航搭載90度電池，CLTC綜合續航里程555km；超長續航版搭載116度電池，CLTC綜合續航里程680km；全系標配雙電機；座位數標配5座，可選4座；全系標配AVATRUST超感系統，配備34顆智能駕駛傳感器。 搭載90度電池的長續航和長續航奢享版會在今年12月交付，116度電池的超長續航版則預計在明年一季度交付。另外還有一款全球限量500臺的阿維塔011，與紀梵希創意總監Matthew M. Williams聯合設計，售價高達60萬，也將會在今年12月交付。

那么作為“三巨頭”合作的第一款車型，到底用到了哪些最新技術？

寧德時代CTP 2.0電池包

雖然在8月初的新一輪增資中，由于長安汽車、國家綠色發展基金等增資，寧德時代的持股比例從23.99%被稀釋到17.1%，但依然是僅次與長安的第二大股東。在阿維塔11上，寧德時代也提供了其最新的CTP2.0技術的三元鋰電池包，能量密度最高可達190Wh/kg（116度電池包）。

CTP（Cell to pack）又被稱為無模組設計，在電動汽車發展初期，電池包出于對安全、散熱等需求，采用了多層級的方式進行排列，各個模組之間需要大量線束、結構復雜的同時空間利用率低，電池包能量密度也就難以提高。CTP技術是將電芯直接集成為電池包，取消了將電芯組成模組的環節，可以看成是將一個大模組直接構成電池包，替代以往多個小模組的形式。

據官方介紹，阿維塔11上采用CTP 2.0技術的電池包，系統成組效率高達74%，高于行業70%左右的平均水平，在此基礎上實現電池包減重15kg，90度電池包能量密度從傳統方案的160Wh/kg提升至180Wh/kg。同時支持240kW大功率快充，實現充電10分鐘續航200km。安全性方面，阿維塔也采用了大數據預警、熱失控監測、熱蔓延抑制等技術保障電池包安全。

2019年9月，寧德時代全球首款CTP電池包實現量產下線，并在去年10月將CTP技術授權予現代摩比斯使用。今年6月寧德時代發布了CTP 3.0麒麟電池，能量密度大幅提升，最高可達255Wh/kg，大幅超越4680圓柱電池，可實現1000km以上的續航里程。

不過CTP 3.0預計要2023年才能量產，所以今年12月交付的阿維塔11，搭載的依然是寧德時代最新可量產的電池技術。寧德時代董事長曾毓群曾透露，除了全固態電池、半固態電池、甚至是更超前的凝聚態電池，寧德時代都在研發。而接下來阿維塔能否成為寧德時代未來新產品的首發“御用”品牌，也值得期待。

“含華量”最高車型，首次三大底層系統同時上車

毫無疑問，阿維塔11是目前為止“含華量”最高的車型。在阿維塔11上，華為拿出了DriveONE雙電機四驅系統、整套智能駕駛軟硬件、750V高壓平臺、鴻蒙座艙。并且首次同時實裝了華為汽車底層三大系統：HarmonyOS智能座艙車機操作系統、華為AOS智能駕駛操作系統、華為VOS智能車控操作系統。 首先DriveONE雙電機四驅系統與750V高壓平臺，其中包括了華為自研的三合一電驅單元，集成了油冷電機、電控以及減速器。從官網介紹中，CHN平臺上的一體化智能油冷電驅系統，重量相比對標品牌平臺降低15%、體積減小20%、功能密度提升40%，最高效率可以達到94.5%。同時該電驅系統具備升壓充電功能，可適配400V-750V直流快充樁，與主流公共快充樁相匹配。 從結構圖上也可以看到，前后雙電機的模塊體積都較小，直接集成在底盤前后橋上，給車身結構留下了充足的空間冗余。而電驅單元體積小，帶來的優勢之一就是可以增加體積可觀的前備箱，同時車廂內空間也相對可以更加寬裕。

另外，阿維塔11上的CHN平臺還采用了華為的TMS低功耗熱管理系統，降低10%組件數量的同時，減小40%內部管路數量，在配合低溫熱泵以及余熱回收等功能時，低溫續航可以提升10%。

然后是華為的智能駕駛方案。在硬件上，阿維塔11采用了34顆傳感器，包括3顆華為激光雷達、6顆毫米波雷達、13個高清攝像頭、12顆超聲波雷達；智能駕駛計算平臺則采用了華為MDC810，算力為400TOPS。

當然整套智能駕駛算法同樣來自華為，阿維塔11的高級智能駕駛輔助系統與華為ADS相同，功能上包括有高速NCA導航式巡航輔助、城區NCA導航式巡航輔助、AVP代客泊車等。從此前在極狐阿爾法S HI版上華為ADS的表現來看，基本可以實現城區內導航輔助駕駛，復雜路段的表現可以稱得上驚艷，采用同樣方案的阿維塔如無意外也可以達到相同水平。

最值得一提的，其實是華為首次同時實現裝車的三大底層系統。HarmonyOS智能座艙車機操作系統市面上已經有不少應用，比如問界、極狐等，大家都比較熟悉。而AOS是華為智能駕駛系統中的軟件平臺，智能駕駛應用、算法等需要運行在AOS操作系統上，因此需要一系列的功能安全認證。作為軟件后端的支持，華為AOS系統通過了ASIL-D等安全認證，滿足智能駕駛軟件開發、車規數據驅動開發等核心要求。

VOS則是智能車控計算平臺，但VOS不是域控制器，也不是ECU。VOS是可以開發、管理并運行ECU控制程序的平臺，大概可以理解成域控制器的操作系統。這也是華為第一次將其汽車三大底層操作系統平臺同時應用到一款車型上，所以說阿維塔11手機目前為止是“含華量”最高的車型。

寫在最后

回顧阿維塔的發展歷程，最有意思的是，阿維塔的前身是長安與蔚來在2018年7月組建的合資公司——長安蔚來新能源科技，雙方各持股45%，計劃在南京投資50億研發三款產品。去年5月，長安蔚來新能源科技正式改名為阿維塔科技，宣布將與寧德時代、華為聯合打造智能電動車平臺，但華為并沒有在阿維塔科技中持有股份，在阿維塔11中華為依然是以一個供應商的角色參與到研發中。

根據目前的消息，阿維塔品牌依然由主機廠長安汽車全權負責運營。對于寧德時代、華為而言，阿維塔很可能會是他們未來最新技術的展示平臺；而對長安而言，是首次進軍30萬+中高端市場的嘗試。頭頂“CHN”三巨頭光環的阿維塔最終市場表現如何，就讓我們拭目以待吧。