電子發燒友網報道(文/梁浩斌)比亞迪自研的汽車芯片,已經涵蓋功率、電源管理、MCU、CIS、傳感器等領域,但在智能座艙、自動駕駛領域的芯片,依然是比亞迪缺失的一環。
但最近有消息稱,比亞迪開始計劃自研智能駕駛專用芯片,項目由比亞迪半導體團隊主導,目前在與芯片設計公司對接,并開始招募BSP技術團隊。據了解,BSP(板級支持包)是介于主板硬件和操作系統中驅動層程序之間的一層,一般認為它屬于操作系統一部分,主要是實現對操作系統的支持,為上層的驅動程序提供訪問硬件設 備寄存器的函數包。BSP開發處于整個系統開發的前期,可以先在開發板上開發BSP,再在未來芯片成功流片后再進行調試。
圖源:某招聘平臺
電子發燒友網在某招聘平臺上發現,比亞迪正在深圳招聘BSP驅動專家,其中在崗位職責中提到,“為新的硬件平臺開發bootloader和firmware”以及“為新的硬件設計、開發和測試設備驅動,并撰寫文檔”。這意味著,比亞迪確實是在準備一個新的硬件平臺,且大概率是Arm架構的。
同時有知情人士透露,比亞迪自研自動駕駛芯片最快可以在年底流片。不過,截至目前(7月19日)官方還未對自研智能駕駛芯片的說法作出回應。
但我們看回比亞迪此前在自動駕駛上的合作伙伴和布局,可以發現,最初比亞迪是采用Tier1供應商博世的L0/L1方案,而目前最新的DiPilot輔助駕駛系統并沒有公開供應商。另外,自動駕駛技術方面,比亞迪合作的廠商目前有百度和Momenta。
去年12月,比亞迪與Momenta成立了合資公司迪派智行,比亞迪表示將合作打造面向未來的高等級智能駕駛解決方案。今年2月,市場傳出比亞迪選擇了百度作為智能駕駛技術供應商,百度向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產品與人機共駕地圖,并將在不久后實現合作車型量產。
而在自動駕駛芯片上,比亞迪此前同樣選擇了多個合作伙伴。今年3月,英偉達宣布比亞迪將會在2023年量產搭載旗下DRIVE Hyperion計算平臺的車型;一個月后,國內的自動駕駛芯片公司地平線也宣布,旗下第三代產品征程5芯片的首個定點合作落戶比亞迪車型上。同樣將在2023年量產。
是不是有點奇怪?在實現自產MCU、IGBT、電機、功率模塊、電源管理IC,甚至車燈上的LED芯片之后,一向以來傾向于深度自研,產業鏈垂直整合的比亞迪,似乎在智能化的這一步上有點亂了陣腳,開始廣撒網找不同的供應商合作。
但此前電子發燒友網在《“靈魂”握在手,“比亞迪特色”的自動駕駛能靠英偉達翻身?》文章中曾認為,對于車企而言,為了適配不同車型定位,自動駕駛選擇多個供應商也是普遍現象,目前看來,比亞迪采用百度的ANP會被用在中低端車型,英偉達平臺由于成本因素,一直以來都是中高端車型所使用的。所以這么看來比亞迪的布局也依然較為合理。
比亞迪集團董事長王傳福曾表示“汽車工業的大變革,電動化是上半場,智能化是下半場”。顯然比亞迪不會在智能化上缺席自研。在與Momenta的合作中,比亞迪透露將打造一個“具有比亞迪特色的智能駕駛系統”,這似乎是暗示比亞迪將會在與Momenta的合作中,實現推出比亞迪自主的自動駕駛算法。
而自研自動駕駛芯片,其實也早已在新勢力車企間卷了起來。最先從特斯拉的FSD芯片開始,到蔚來、小鵬、零跑都在布局自研的自動駕駛芯片。零跑與控股方以及創始人所在的大華股份聯合研發,推出了單芯片算力4.2TOPS的凌芯01,并已經在旗下車型中大規模應用。
蔚來也在2020年傳出消息稱組建了芯片團隊,開始研發自動駕駛芯片,內部團隊被稱為Smart HW。小鵬則是在2021年4月透露,自研芯片團隊規模已經有10人左右,芯片有望在2022年流片,但目前并沒有太多新消息流出。理想今年5月也成立了一家芯片公司——理想智動科技,不過目前還未知該公司的芯片產品方向是應用于哪些領域。
因此比亞迪自研芯片,其實是一個順應汽車智能化趨勢的決策。通過自研自動駕駛芯片,可以更有效地利用軟硬件自主定義的優勢,在技術上打造差異化,掌握核心技術話語權。
但最近有消息稱,比亞迪開始計劃自研智能駕駛專用芯片,項目由比亞迪半導體團隊主導,目前在與芯片設計公司對接,并開始招募BSP技術團隊。據了解,BSP(板級支持包)是介于主板硬件和操作系統中驅動層程序之間的一層,一般認為它屬于操作系統一部分,主要是實現對操作系統的支持,為上層的驅動程序提供訪問硬件設 備寄存器的函數包。BSP開發處于整個系統開發的前期,可以先在開發板上開發BSP,再在未來芯片成功流片后再進行調試。
圖源:某招聘平臺
電子發燒友網在某招聘平臺上發現,比亞迪正在深圳招聘BSP驅動專家,其中在崗位職責中提到,“為新的硬件平臺開發bootloader和firmware”以及“為新的硬件設計、開發和測試設備驅動,并撰寫文檔”。這意味著,比亞迪確實是在準備一個新的硬件平臺,且大概率是Arm架構的。
同時有知情人士透露,比亞迪自研自動駕駛芯片最快可以在年底流片。不過,截至目前(7月19日)官方還未對自研智能駕駛芯片的說法作出回應。
但我們看回比亞迪此前在自動駕駛上的合作伙伴和布局,可以發現,最初比亞迪是采用Tier1供應商博世的L0/L1方案,而目前最新的DiPilot輔助駕駛系統并沒有公開供應商。另外,自動駕駛技術方面,比亞迪合作的廠商目前有百度和Momenta。
去年12月,比亞迪與Momenta成立了合資公司迪派智行,比亞迪表示將合作打造面向未來的高等級智能駕駛解決方案。今年2月,市場傳出比亞迪選擇了百度作為智能駕駛技術供應商,百度向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產品與人機共駕地圖,并將在不久后實現合作車型量產。
而在自動駕駛芯片上,比亞迪此前同樣選擇了多個合作伙伴。今年3月,英偉達宣布比亞迪將會在2023年量產搭載旗下DRIVE Hyperion計算平臺的車型;一個月后,國內的自動駕駛芯片公司地平線也宣布,旗下第三代產品征程5芯片的首個定點合作落戶比亞迪車型上。同樣將在2023年量產。
是不是有點奇怪?在實現自產MCU、IGBT、電機、功率模塊、電源管理IC,甚至車燈上的LED芯片之后,一向以來傾向于深度自研,產業鏈垂直整合的比亞迪,似乎在智能化的這一步上有點亂了陣腳,開始廣撒網找不同的供應商合作。
但此前電子發燒友網在《“靈魂”握在手,“比亞迪特色”的自動駕駛能靠英偉達翻身?》文章中曾認為,對于車企而言,為了適配不同車型定位,自動駕駛選擇多個供應商也是普遍現象,目前看來,比亞迪采用百度的ANP會被用在中低端車型,英偉達平臺由于成本因素,一直以來都是中高端車型所使用的。所以這么看來比亞迪的布局也依然較為合理。
比亞迪集團董事長王傳福曾表示“汽車工業的大變革,電動化是上半場,智能化是下半場”。顯然比亞迪不會在智能化上缺席自研。在與Momenta的合作中,比亞迪透露將打造一個“具有比亞迪特色的智能駕駛系統”,這似乎是暗示比亞迪將會在與Momenta的合作中,實現推出比亞迪自主的自動駕駛算法。
而自研自動駕駛芯片,其實也早已在新勢力車企間卷了起來。最先從特斯拉的FSD芯片開始,到蔚來、小鵬、零跑都在布局自研的自動駕駛芯片。零跑與控股方以及創始人所在的大華股份聯合研發,推出了單芯片算力4.2TOPS的凌芯01,并已經在旗下車型中大規模應用。
蔚來也在2020年傳出消息稱組建了芯片團隊,開始研發自動駕駛芯片,內部團隊被稱為Smart HW。小鵬則是在2021年4月透露,自研芯片團隊規模已經有10人左右,芯片有望在2022年流片,但目前并沒有太多新消息流出。理想今年5月也成立了一家芯片公司——理想智動科技,不過目前還未知該公司的芯片產品方向是應用于哪些領域。
因此比亞迪自研芯片,其實是一個順應汽車智能化趨勢的決策。通過自研自動駕駛芯片,可以更有效地利用軟硬件自主定義的優勢,在技術上打造差異化,掌握核心技術話語權。
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