16萬起！特斯拉對國產新能源的新一輪“降維打擊”要來了

電子發燒友網報道（文/梁浩斌）特斯拉要推出20萬以下車型的傳言早已甚囂塵上，此前業界大多推測這款定位比Model3更低的車型會被命名為Model 2。不過，在9月特斯拉的全體員工會議上，有知情人士透露，馬斯克澄清說，即將推出的小型電動汽車不會被命名為Model 2，并證實了這款車型起售價將在2.5萬美元（16萬人民幣）左右。

近日德國媒體在社交媒體Instagram上發布推文稱，特斯拉未來將推出的低價車型被命名為Model Q，起售價為24990美元，并將與2023年推出。該博主還表示，Model Q將與中國和歐洲市場上銷量最大的掀背車展開競爭。

去年1月，特斯拉宣布計劃在中國建立一個新的研發中心，以打造具有“中國風”的特斯拉汽車，并公布了一款小型汽車的早期設計圖紙。僅7個月后，特斯拉首個位于中國的國際設計中心開始發布招聘信息，這也是特斯拉除美國以外第一個完整功能設計中心，而外界也普遍認為這款低價車型會在中國設計并制造。

憑借在上海的超級工廠，特斯拉利用本土供應鏈的優勢將售價不斷壓低。以Model 3為例，特斯拉僅僅用了2年時間，從最先上市的標準續航版定價35.58萬（補貼前），到7月30日調整至23.59萬元，價位已經觸碰到合資車企B級車的價格區間。

作為新能源汽車的領軍者，特斯拉的一舉一動都牽動著各大車企的心。而低價車型Model Q的出現，延續特斯拉從高端下沉到低端的策略，但這次還能復制Model 3和Model Y的成功嗎？低價下沉會對國產新能源車企造成怎樣的打擊？

特斯拉在中國的競爭對手逐漸崛起，新勢力增速不容忽視

國內新能源汽車市場依然保持高速增長。根據乘聯會的數據顯示，8月最新的零售銷量統計中，乘用車銷量為145.1萬輛，從細分領域看，轎車、MPV、SUV車型都有超過10%的同比下跌幅度。雖然總體汽車銷量同比下跌14.8%，但新能源車型銷量卻逆向增長168%，環比也有12.3%的增長幅度。

乘聯會的數據顯示，6月特斯拉幾乎只依靠Model 3和Model Y兩款車型，就創造出2.81萬輛的銷售新高。然而7月特斯拉在國內零售銷量下跌近70%，零售銷量僅為8621輛；8月雖然有所回暖，但銷量也只有12885輛，相比上半年動輒月銷2萬輛的數據，下滑幅度明顯。

在新能源汽車上漲的大趨勢下，特斯拉卻在6月之后迎來大幅下滑，這意味著國內市場里的其他新能源車企在這段時間內迎來了高速增長的時間節點。

國產新能源車企方面，除了異軍突起的五菱宏光Mini憑借低廉的價格、討喜的外觀席卷低端市場，月銷量穩穩站住第一位置外，國內電動車龍頭比亞迪多款車型都排在了銷量榜單前列。

今年以來多家造車新勢力也有不錯的增速，比如理想汽車、小鵬汽車、哪吒汽車等今年以來都有保持著穩定的增長。8月理想汽車甚至憑借單一車型理想One，交付量成功突破9000輛大關；小鵬汽車在7月交付量大幅增長到8040輛后，8月依然保持在7000輛以上的水平。


國產新能源扎堆20萬以下市場，特斯拉能再次完成降維打擊嗎？

我們從乘聯會統計的榜單中，統計出了8月新能源銷量排行前15款車型的價格。

不難看出，目前國內新能源汽車銷量最大的是10萬以下以及20萬以上的區間。而們再看乘聯會的汽車銷量總榜中，前十款車型位于10-20萬區間的卻至少有60%以上。所以為什么新能源市場會是這種情況？

造成這種區別的主要原因是10-20萬區間具備競爭力的新能源車型實在不多。因為電動汽車其實還屬于發展階段，在電池、電機、電控等技術以及成本控制都遠不如已經發展百年以上的內燃機成熟，而10-20萬市場一直以來都是燃油車的主力市場，就產品力而言，新電動汽車很難在這個價位對燃油車產生比較大的威脅。

那么特斯拉就能在16萬的價位做出有競爭力的電動車型？其實，不只是特斯拉，小鵬汽車最新推出的P5起售價就剛好是16萬，甚至讓人感覺這款車型就是用于對標特斯拉未來的低價車型。但低配版本上與高配車型相比去掉了激光雷達，這讓低配車型在自動駕駛的體驗上可能會有一部分缺失。

而對于特斯拉而言就不存在這方面的擔憂，畢竟特斯拉一直以來崇尚視覺算法為主導的自動駕駛，未來在自動駕駛硬件上成本可能會相比其他對手要更低。當然除了這一點，在車身以及電池上特斯拉也做了非常多的工作，以降低整體成本。

比如Model 3從Model S的全鋁車身變成鋼鋁混合車身，并且采用了一體壓鑄工藝，盡管在前期投入了巨大的開發成本，但對生產效率、車身剛性、輕量化，都帶來了顯著的效益。用特斯拉CEO埃隆-馬斯克的話來說，這是“汽車車身工程的一場革命”。

另外，在電池方面，特斯拉最初采用松下的18650電芯，后來采用LG供應的21700 鋰電池，是第一次降本；在進入到中國之后，開始大規模采用中國供應鏈企業的產品，電池方面選擇了寧德時代的三元鋰電池，是第二次降本。

在此之后，為了繼續降低成本，特斯拉又采用了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，在標準續航版Model 3車型上使用，繼續大幅拉低Model 3的售價。最近還傳出比亞迪將為特斯拉供應同樣采用磷酸鐵鋰材料的“刀片電池”，不過，對于電池這種占電動汽車成本大頭的核心部件，當供應商無法滿足特斯拉的成本需求，那么自研就會是必然的嘗試。

確實，去年9月特斯拉就針對電池技術舉辦了一次發布會，發布了生硅陽極、無鈷陰極的新電池，大大降低電池成本，每kWh的費用甚至能降低56%。雖然馬斯克本人后來表示這些技術要到2022年才能量產，但與目前特斯拉2023年推出低價車型的傳言，至少邏輯上成立了。

所以，當特斯拉擁有中國供應鏈優勢，加上電池技術上的突破，16萬造出具有競爭力的車型或許并不是不可能的事。

在20萬以下的價位段，小鵬P5即將公布上市時間，蔚來也宣布將推出子品牌打入低價市場；傳統車企方面，老大哥比亞迪在10-20萬價位電動汽車市場具備先發優勢，廣汽依靠埃安品牌也開始站穩。在越來越激烈的中國新能源汽車市場中，特斯拉能否在20萬以下市場再次對國產品牌完成降維打擊？對于還處于發展階段的新能源市場，一切皆有可能。