通過測試集成收發器性能實現對CAN數據總線系統的EMC進行預評價

CAN（Controller Area Network）即控制器局域網絡，屬多路傳輸系統的一種，是德國Bosch公司20世紀80年代為汽車中應用越來越多的控制器而提出的一種網絡概念，因其良好的性能價格比和可靠性，近年來得到廣泛應用。CAN幾乎成了汽車設計領域一種必須采用的技術手段。為保證整個網絡系統安全、可靠運行，CAN數據總線系統必須具備良好的電磁兼容性（EMC）。實踐證明，CAN數據總線系統的EMC很大程度上取決于CAN網絡節點和線束的接口——集成收發器的性能。因此，評價CAN數據總線系統EMC的重點應集中于集成收發器。

CAN數據總線系統EMC的分析

CAN數據總線系統作為汽車的子系統，其電磁兼容性可以通過測試整車EMC間接地確定。標準ISO 11451和標準CISPR 25分別給出了整車抗擾性和輻射的測試方法。然而，整車測試不但費用昂貴，而且只能在開發的后期進行，如果因為某個元件或者集成電路導致測試失敗，將造成巨大損失。

為避免損失，可通過測試元件或集成電路的EMC，預先評價CAN總線的EMC，這樣不但能提前發現問題，而且非常經濟。SAE和ISO/IEC已經制定了幾種元件級的測試方法，為元件級EMC測試提供了通用的框架。為了具體評價CAN數據總線系統的EMC，需要首先分析其電磁兼容環境。

如圖1所示，CAN數據總線系統由一系列的網絡節點通過總線相互連接組成?？偩€可看作是接收和發射電磁能量的天線，充當能量耦合的環節，網絡節點既是干擾源又是被擾對象。由此可知，影響CAN數據總線系統EMC的兩個要素是線束的EMC耦合和網絡節點的EMC。其中線束的EMC耦合因數與CAN數據總線系統EMC評價標準的制定有關，網絡節點的EMC則是整個CAN數據總線系統EMC的直接度量標準。另外由網絡結構可知，收發器是網絡節點和線束的接口，因此收發器的EMC應是測試CAN數據總線系統EMC的關鍵，通過測試收發器的EMC可以有效地預評價CAN數據總線系統的EMC。

評價CAN數據總線系統EMC的基本標準

由于被測裝置將在汽車上使用，所以測試方法應從現在的汽車EMC測試國際標準ISO 11451、CISPR25、ISO 11452中挑選。這些標準對應不同的測試裝置和耦合方法，提供了一系列的測試方法。選擇EMC測試方法的依據是在有限設備的支持下，測試中以反復地進行。為此，需要在被測電路和測試儀器之間提供一種已知的、易復現的耦合方式。對于評價收發器類型的集成電路，采用被測裝置和測試儀器之間直接耦合的方法即可達到上述要求。國際標準ISO 11452－7提供了直接耦合的測試方法，可用于元件級抗擾性的測試。［page］

a.抗擾性測試

圖2為標準ISO 11452－7提供的測試連接圖。圖2中外圍設備（如電源和數字信號）連接到被測裝置，為被測裝置提供必不可少的工作，連接線路配有濾清器，稱為寬帶模擬網（BAN），它可以防止射頻能量向外圍設備的輻射。根據經驗，濾波器在被測裝置一邊必須呈高阻態（輸出阻抗應為幾百Ω）。對于抗擾性評價，測試儀器既是發射能量的干擾源，又是測量抗擾性電平的測試儀器，此時射頻能量通過射頻耦合網絡注入被測裝置。

ISO 11452－7規定被測裝置和BAN之間的最大距離為75 mm，為了在寬頻率范圍內提供確定的耦合，一般建議被測裝置和BAN之間的距離越小越好。同時為方便測試能反復進行，最好采用PCB（Printed Circuit Board，即印刷電路板）作為測試裝置。ISO 11452－7還規定射頻耦合網絡由隔直電容器和10 dB的衰減器串聯組成，電容器的作用是抑制直流分量，衰減器減小阻抗失配以保護功率放大器。

b.輻射測試

IEC 61967提供了多種集成電路級電磁輻射測試方法。與抗擾性測試相似，優先采用被測裝置和測試儀器之間直接耦合的測試方法。IEC 61967－4對采用直接耦合測試輻射的方法有詳細論述，其連接圖與圖2所示抗擾性測試連接圖完本相同。與抗擾性測試類似，IEC 61967－4規定耦合網絡由一個隔直電容器和一個電阻串聯組成，工作在信號線的負載狀態，對于串行口（收發器總線引腳）來說該負載的值很小，不會影響收發器的正常工作。

綜上所述，采用圖2所示的測試連接圖作為后面進行CAN數據總線系統EMC評價的基礎。下面介紹適用于不同網絡（包括單線CAN、容錯CAN和高速CAN）EMC評價的測試裝置。

CAN數據總線系統EMC的測試裝置

a.單線CAN的測試裝置

單線CAN通過單根總線連接，一般應用于低速場合，典型傳輸速率33 kb/s，最多可連接32個節點。圖3所示的測試PCB上安裝了兩個單線CAN收發器AU 5790，電源線BAN2（包含電源濾波電感器）濾波器F1和F2給收發器提供工作電壓。收發器1接收經BAN1（包含1 kΩ的串聯電阻）輸入的CAN信息，并經CAN－H發送到收發器2，收發器2再將信息經BAN1從測試板輸出。測試儀器通過射頻耦合網絡與CAN－H連接。

在抗擾性測試中，射頻信號發生器或功率放大裝置與耦合節點相連，在這個節點上測量抗擾電平。而在輻射測試中，測試接收裝置或頻譜分析儀代替射頻信號發生裝置連接到耦合節點上。

b.耦合網絡和電阻分壓器是進行精確測量的關鍵

CAN－H的直流負載為R2和R6，電阻約為1 kΩ，射頻耦合網絡中的R1、C1和R3構成CAN－H的交流負載，這些元件值的選取應接近典型總線負載的值。其中R2和R6還構成電阻分壓器，得到輔助的射頻輸出端（RF－OUT）。R6的選取應使RF－OUT點的輸出阻抗為50 Ω，它與輸入阻抗50 Ω的測試儀器連接，衰減約為32 dB。設置輔助輸出端的目的：①測量從耦合節點到CAN－H線的傳遞函數；②測量時域范圍內CAN－H的電壓。

抗擾性評價對射頻耦合網絡的要求

耦合網絡組成的要素是R1和C1，R1的選取應使CAN－H到搭鐵的耦合阻抗與IEC 61967－4規定的阻抗150×（1±0.2）Ω相匹配，同時C1的選取應使耦合網絡的等效阻抗接近于單線CAN網絡的典型負載。C1還決定了射頻耦合網絡在低頻范圍內的轉折頻率f：

f=1/［2π（RS＋R1）C1］

=1/［2×π×145×4.7×10－9≈225 kHz （1）

該頻率比ISO 11452－7中規定的最低測試頻率250 kHz要低。

高頻范圍內的轉折頻率由測試PCB決定，主要應避免諧振的發生。為確定高頻轉折頻率，需要先測量或計算耦合網絡的傳遞函數，Philips半導體實驗室利用圖4所示的電路進行了耦合網絡傳遞函數的測量和計算，圖4中CPCB為CAN－H到搭鐵的寄生電容，經測量其值為7.5 pF，測量和計算的結果如圖5所示。將傳遞函數的計算結果與測量結果相比較，可以發現兩者非常吻合。并且由圖5可知，至少在500 MHz以內，測試電路不會受到諧振的影響。

電磁輻射評價對射頻耦合網絡的要求

測量電磁輻射時，需要知道CAN－H到頻譜分析儀的傳遞函數。射頻耦合網絡和頻譜分析儀的輸入阻搞具有高通濾波的特性，轉折頻率與公式（1）的結果相同，通常衰減約為15 dB，因而把該值加到頻譜分析儀的讀數上，才能得到CAN－H線上電磁輻射的直正值。

c.其他CAN系統的耦合網絡

高速CAN

高速CAN采用雙線傳輸方式，在雙線上傳輸差分信號，主要應用于C類網等高速場合，最高傳輸速率可達1 Mb/s，至少可連接110個節點。由于CAN－H和CAN－L上傳輸的信號為差分信號，因而對高速CAN，EMC的影響主要來自共模信號。圖6所示為高速CAN的測試裝置，其中差分網絡的標稱負載是60 Ω，為了耦合共模信號，將其分成為相等的兩份R7、R8，一般兩者之間的誤差不超過0.1％。同時為了避免電平偏差的轉移，分壓電路R2、R6、R9和R10只有在測量傳遞函數時才被連接到電路中。

容錯CAN

容錯CAN數據總線系統也采用雙線傳輸方式，一般應用于中速場合，最高傳輸速率可達125 kb/s，最多可連接15個節點。它的突出優點是一旦總線發生錯誤，能自動轉換到單線傳輸模式，因而需要對第一條線進行測試。圖7為容錯CAN的測試裝置，由圖7可知射頻耦合網絡連接到CAN總線的每一端，CAN－H經R8搭鐵，CAN－L經R7接電源電壓，分壓電路R2、R6和R9、R10提供了輔助輸出端。同樣為方便對共模信號進行測量，元件C1、C3、R7、R8和分壓電路必須成對相匹配，一般誤差不超過0.1％。

CAN數據總線系統EMC的評價標準

a.電磁輻射的評價標準

選定好測試裝置之后，還需制定合適的評價標準。對于電磁輻射的評價，輻射限值可由被擾對象的抗擾限值結合干擾源和被擾對象之間的耦合得出。眾所周知，車載電臺對其他車載設備和系統輻射的干擾最為敏感，因此把車載電臺作為被擾對象，CAN數據總線系統的輻射在車載電臺一端必須嚴格得低于車載電臺的抗擾限值。CISPR 25規定了車載電臺天線輸入端的抗擾限值，在中波波段為0 dBμV，長波波段為5 dBμV。

CAN數據總線系統耦合的傳遞函數則非常復雜，它受到耦合路徑的種類、頻率范圍和線束布局等因素的制約，不同的網絡其耦合函數也各不相同，很難精確界定。不過現有CAN數據總線系統應用的實踐表明：由于總線信號的頻譜和被擾對象的敏感區域大都在低頻范圍（AM波段）內，在低頻范圍內需要特別注意控制輻射。所以，耦合因數取AM波段的典型值70 dB，考慮到上文指出測試裝置的射頻耦合網絡衰減了15 dB，測試裝置的射頻耦合點和車載電臺天線輸入端之間的耦合因數則為55 dB。結合上述兩方面的因素，確定輻射的評價標準如表1所示。

b.抗擾性的評價標準

電磁場是產生對CAN數據總線系統總線干擾的根本原因，電磁場場與由之產生的干擾信號之間的關系稱為抗擾性的耦合因數。實踐證明，總線上的干擾電平隨頻率變化而變化。在低頻范圍內，抗擾耦合因數較低，干擾電平也較低。隨著頻率的上升由于有效網絡線長和波長之間的關系發生了變化，該因數相應增加。在較高的頻率范圍，抗擾耦合因數小于或等于網絡線長和波長達到最佳匹配時的值（一般在短波范圍內達到最佳匹配）。

利用本文的測試裝置實際測量的結果顯示，在短波頻率范圍內，抗擾限值為10 V；低于短波頻率范圍時，抗擾限值隨頻率線性下降，如表2所示。

CAN數據總線系統EMC的評價方法

a.射頻輻射的測試和評價

有了測試裝置和評價標準之后，就可以進行CAN數據總線系統EMC的評價了。下面以單線CAN為例說明CAN數據總線系統EMC的評價方法。采用圖3所示的單線CAN測試裝置，按照ISO 11452－7的規定配置測試參數，將頻譜分析儀連接到射頻耦合點就可以測得收發器輻射能量的頻譜，如圖8所示。

b.抗擾性的測試和評價

同樣采用圖3的測試裝置，按照IEC 61967－4的規定配置測試參數，將信號發生器通過功率放大器連接到射頻耦合點，使用電壓表或能量表對該點進行測量。注入射頻能量的同時，將CAN數據流從CAN－IN端口輸入，比較CAN－IN與CAN－OUT的數據流，檢測并記錄數據錯誤。在測試過程中逐步地改變測試頻率，在每個頻點，射頻干擾電平從最小值逐步增加到預置的最大值，并在每個射頻干擾電平下監控CAN數據流的完整性，差別是否發生傳輸錯誤。如果檢測到一個或更多的錯誤則該點就是集成電路的抗干擾的極限值。把該電平值和測試頻率一起記錄下來，如果記錄的射頻干擾電平低于評價標準，說明收發器集成電路的抗擾性能差，不適用于汽車的CAN數據總線系統。

結論

通過評價收發器IC的EMC，可以有效地對CAN數據總線系統進行預評價。該EMC評價方法適用于單線CAN、高速CAN和容錯CAN系統，具有廣泛的應用前景。

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