中國作為全球新能源汽車銷量第一的國家，但電動汽車動力源泉和核心部件的電池一直制約我國電動汽車發展的。與電池緊密結合的新能源汽車電池管理系統（BMS）更是廠商技術是否先進的重要體現。本技術周刊將從技術、應用、方案市場角度全面解讀新能源汽車的核心技術——電源管理系統（BMS）。
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電動汽車動力電池是由幾千個小電芯組成的，電池包的組成主要包括電芯、模塊、電氣系統、熱管理系統、箱體和BMS。電池管理系統（Battery Management System，縮寫BMS）是對電池進行管理的系統，通常具有量測電池電壓的功能，防止或避免電池過放電、過充電、過溫等異常狀況出現。【新能源汽車BMS系統結構及關鍵技術解析】
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工信部數據顯示，2016年我國共生產新能源汽車51.7萬輛，連續兩年產銷量居世界第一。目前累計推廣量已經超過了100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。隨著電池成本以及養車成本的下降，純電動汽車銷量預計將繼續保持良好的增長勢頭。彭博社旗下研究機構預測，到2040年，純電動汽車的市場占有率將達到35%。實際上，從2014年到2016年，全球純電動汽車銷量已經實現翻倍，從32.1萬輛達到66.4萬輛。【新能源汽車市場規模及發展方向】
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設計基礎
通俗的說就是鋰離子在充放電的過程中通過電解液穿過隔膜不停的在正負兩極之間來回搬家，鋰離子的質量好壞，就取決于來回搬家的數量，多了少了都不行，控制的好，就可以反復充電下去而不減少容量，否則就會讓電池容量產生永久性的下降，甚至爆炸。
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產品動態
據HIS，2016年中國汽車半導體市場總值將達到60億美元。平均每量車中的半導體約占兩三千元人民幣。由于我國政府采購用車30%是新能源車，因此半導體含量更高的新能源車受到矚目。但是新能源車的痛點主要是電池，由于新能源汽車中常常有上百節電池，一個電池就可能影響整個電池系統。半導體廠商也積極推出電源管理系統（BMS）芯片滿足市場需求。
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應用方案
保證電池單體的參數一致性，即為單體電池均衡充電，使電池組中各個電池都達到均衡一致的狀態。均衡控制分為主動均衡與被動均衡?，F在新能源車中，大巴通常采用主動均衡，小車由于成本考慮，多采用被動均衡，通過采用主動均衡方案時，電池的潛能可被完全釋放出來。
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技術資源
電池包是新能源汽車核心部件，為整車提供驅動電能，它主要通過金屬材質的殼體包裹構成電池包保護主體。電芯通過模塊化的結構設計實現了電芯的集成，并且包括電芯的散熱硬件，散熱系統設計的好壞是BMS實現優良管理的前提，這也是個家廠商技術先進與否的重要體現。
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開發平臺
電動車自燃事故的發生，除了電池本身的問題，主要原因BMS系統的設計缺陷以及工作穩定性不佳造成的。國內BMS發展也面技術水平、政策扶持、技術參數及標準的缺失等難題，而開發者選擇合適的BMS開發平臺就顯得更重要。
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