格力多元化造新能源汽車是否正確 或代價過高

　　有機構人士認為，銀隆的鈦酸鋰技術在日本就有，鈦酸鋰電池主要用在大巴或者電站，發展空間存在不確定性。

　　自2月下旬開始停牌的格力電器（000651），上周五復牌后報收“一”字漲停。昨日，格力電器再封“一”字漲停，股價報收21.44元。

　　發布修訂后的珠海銀隆收購方案后，停牌半年多的格力電器終于宣布復牌。對比同業公司，美的集團的股價在格力電器停牌期間上漲58%，小天鵝A漲幅也達到66%，格力電器的比價效應非常明顯。因此市場人士認為，格力電器復牌后持續封死漲停應在情理之中。但有媒體報道稱，有機構對格力電器并不買賬，復牌首日就開始出貨。

　　事實上，對于格力電器收購珠海銀隆，投資者一直褒貶不一。根據重組方案，格力電器擬以15.57元/股發行8.35億股，作價130億元，收購銀通投資集團等21名交易對方所持的珠海銀隆100%股權。收購完成后，格力將切入新能源汽車生產研發領域，并擬將鋰離子電池、新能源汽車及儲能業務打造成未來重要的業務增長點。電器業務遭遇增長的天花板，被認為是格力進入新能源汽車領域的重要原因。

　　不過，有機構人士認為，銀隆的鈦酸鋰技術在日本就有，鈦酸鋰電池的優勢是安全、充放電次數比較多，但單體容量比以前的三元鋰電池要小，主要用在大巴或者電站，發展空間存在不確定性。

　　市場還認為，格力對珠海銀隆收購的代價過于高昂。珠海銀隆承諾，2016年度至2018年度凈利潤額分別不低于7.2億元、10億元和14億元，遠遠低于格力電器長期以來超過30%的凈資產收益率。