哪些蓄電池可以修復
電池來源千差萬別，當你欲修復電池前，必須要有清楚認識：不是什么狀態的電池都可以修復好，也不是每只電池都有修復價值（請你別相信有些公司把電池修復吹噓成萬能藥）。這點不難理解。尤如醫生看病一樣，治病對象不可能是骨頭散架者，治病入膏肓者風險也太大。
下列幾類電池無需再修復：
1、內路斷路（完全無電壓，內阻無窮大）
2、內部短路（完全無電壓，內阻為零）
3、用手電筒觀察內部極群AGM隔棉表面發黑，灌液（或純水）富余液混濁，這種電池主要是正極板制造時固化得不好，正極活性物質已大量脫離板柵（俗稱離網），容量恢復的可能性已極小，即使暫時恢復容量，也會很快衰減，修復的意義不大。
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一、有價值的修復電池：
修復電池的對象，主要是在使用中由于失水、過充電、欠充電等原因引起負極板硫酸結晶鹽化的容量下降電池。所幸的是，在鉛酸蓄電池使用中，占95%以上都屬于這樣情況。
電池在使用中，由于失水、過充電、欠充電都會使負極板表面形成一種粗顆粒，稱之為結晶化硫酸鉛，又稱為充電不可逆轉的硫酸鉛，俗稱鹽化。極板表面鹽化的結果是使極板的充電接受能力迅速下降，電化學反應變得遲鈍，無法配合正極板正常充放電，表現為放電容量衰退，甚至無法再使用。
負極板硫酸鉛鹽化是鉛蓄電池使用中的常見病，也是鉛電池的癌癥。100多年來，電池業界為解決這一難題提出過很多技術方法，但尚未有成熟的工業方法得到公認。所以迄今為止，大多數廠家和用戶對待容量落后電池的處理，多是作為廢鉛處理。
微粒修復技術雖推出市場才二三年時間，但已修復各類蓄電池數不勝數，目前可證明的近百家加盟店主，沒有出現一家因為修復技術的投訴現象，這在電池修復行業中是很少有的。微粒修復技術尤其對使用中失水、過充、欠充、硫酸鹽化引起容量下降的電池進行了廣泛的修復應用，實踐證明對UPS電池、動力電池、汽車起動電池等十分有效。
二、修復前詢清用戶移交電池前的使用狀況
詢清用戶使用狀況很重要，因為很多容量不足的電池，不一定是電池壞了，而是用戶的充電器不匹配所引起。
【舉例1】：電動車電池的充電恒壓值在國家標準中規定為14.7/單只，實用充電器通常為14.8V/單只（即3只一組串聯使用的電池充電恒壓值為44.1~44.4V4只一組串聯使用的電池充電恒壓值為58.8~59.2V）但有些電動車廠家配套的充電器，充電限壓值往往只有14.3~14.4V，且沒有設置絹流，從而導致電池長期不滿電（欠充狀態）引起容量下降。這樣，即使你修復好電池，也引起用戶對你修復技術的誤解。
【舉例2】：如果用戶電動車配套充電器恒壓值太高，或根本就沒有限壓裝置。這樣，即使你修復好電池，電池也會很快在他的充電器下被折騰壞，同樣吃力不討好，鬧不好還會雙方不愉快。
建議解決方法：各修復點盡量配置一臺充電器測試儀，這種儀器市場三幾百元有售，通過該測試儀，可快捷方便地了解到用戶充電器的充電電流和充電電壓限壓值，這也是對用戶真正認真負責。如果用戶充電器的充電限壓值不符合標準，應勸導用戶購買好的充電器，做到有言在先避免日后發生矛盾。
三、認真詢問用戶上次充電時間，做好修復前電壓記錄
接收電池時，應對每只電池電壓（如時間不允許開拆檢查，也應記錄整組電壓）進行記錄，同時詢問客戶上一次充電時間，充了多長時間，以便對電池狀況作出判斷。
電池開路電壓不外3類表現：
1、電壓基本正常：一般13.1~13.3V
2、電壓偏高：＞3.3V
3、電壓偏低：＜3.1V
必須注意，測量出的開路電壓必須結合用戶上一次充電情況才能得出判斷，否則會判斷失誤。
【例3】：測出電池電壓較高，單只電池平均電壓＞13.4V，如果僅憑此就判斷是長期過充電引起，可能失之偏頗。因為用戶有可能是充滿電后不久送來修復，所以開路電壓表現過高。所以，當測出電池開路電壓過高時，應詢清用戶是否在當天充過電。如果充電已隔天，則可判斷是經常過充電引起（宜使用配方一）；如果用戶當天充過電，在時間允許的情況下，可放置12h后再次測量電壓后再進行判斷。
【例4】：測出電池電壓偏低，單只電池平均電壓＜13.1V，僅憑此數據也不能武斷認為是長期欠充引起，因為用戶可能在送來修復前電池已用了相當時間，或電池在充滿電后已擱置了很長時間不用（按國家標準，電池每月因自放電損失容量只要＜15%，仍是合格品，所以充滿電擱置2個月后的電池，容量退至70%屬正常），開路電壓也會偏低。
總之，修復電池的電壓判斷千差萬別，有可能是多種情況綜合，很難包羅萬象說清，只能憑數據結合經驗作出初步判斷。所幸的是，我們修復電池也并不需要過分的精確，同樣是一個模糊判斷過程，除了數據參考，更需要有效的直覺和經驗，大家可以在今后工作中認真體會。
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