本文針對常見調速應用，采用可控硅做為調速元件，采用EPM570T100C5設計和實現了一個通用直流調速模塊，為實現遠距離控制內置了RS 485通信和簡單通信協議。采用EPM570T100C5作為控制核心，電路簡潔，輸出控制脈沖精確，硬件實現相對單片機程序可靠性高、實時性好。
1 系統設計
模塊組成框圖如圖1所示。主回路可控元件選用雙向可控硅，成本低、控制電路簡單、調壓方便可靠。為實現電機雙向運行，采用兩組反并聯的整流單元。雙向可控硅調壓后經橋式整流模塊變換成直流電，輸出給電動機進行調壓調速。調壓采用移相方式，所以設計了電源過零脈沖形成電路。為增加模塊可靠性，強電與弱電全部用光電耦合器隔離；雙向可控硅單元內有簡單的RC緩沖電路，用以抑制du／dt?？紤]到某些應用場合需要遠程控制，增加了RS 485通信單元，用MAX3485E芯片進行電平轉換。測速選用直流測速發電機，相對于光電編碼器更經濟，測速發電機輸出的直流電壓經降壓、濾波預處理后進行V／F變換。6位LED顯示當前速度。電源電路為整個系統提供+3．3 V電源。
主控芯片EPM570T100C5是Altera的MAXⅡ系列低成本的復雜可編程邏輯器件((2PLD)產品，其密度高且性能優良，內置用戶非易失性FLASH存儲器塊，內部時鐘頻率高達300 MHz，100腳MBGA封裝，570個邏輯單元(LE)。MAXⅡ器件具有創新的查找表(LUT)邏輯結構，突破了傳統宏單元器件的成本和功耗限制。設計人員可以利用MAXⅡ器件來替代低密度FPGA，ASSP和標準邏輯器件，支持在系統編程(ISP)，很容易在現場重新進行配置。使用EPM570T100C5開發調速裝置，大大降低了系統功耗、體積和成本。另外，Altera提供免費的QuartusⅡ基礎版軟件，支持所有MAXⅡ器件，它是基于MAXⅡ器件引腳鎖定式裝配和性能優化而設計的。
2 可控硅調壓調速原理
移相觸發就是通過改變晶閘管每周期導通的起始點即觸發延遲角α的大小，達到改變輸出電壓、功率的目的。圖2給出了雙向可控硅調壓波形，電源電壓
；α為移相角；θ為導通角。輸出電壓與控制角關系見式(1)，移相范圍φ≤α≤π。
式中：α和θ滿足
；負載阻抗角為φ=arctan(ωL／R)；L為主回路總電感；R為主回路總電阻。
雙向可控硅輸出電壓整流后加到主電機電樞回路，構成降壓調速系統，調壓調速機械特性硬度不變，調速范圍大，能量損耗小。電壓與速度關系滿足式(2)的機械特性。
式中：U為電機電樞電壓，來自雙向可控硅輸出電壓U0；Ra為電樞回路電阻；T為電磁轉矩；φ為每極磁通；Ce為電動勢常數；CT為轉矩常數。
設磁通保持不變，電樞電路中也沒有串聯可調外電阻，減小電動機電樞供電電壓時，由于轉速不立即發生變化，反電動勢也暫不發生變化，此時電樞電流減小，轉矩也減小，若阻轉矩未變，則合成轉矩小于零，轉速下降，反電動勢減小，電樞電流和電磁轉矩也隨之增大，直到達到轉矩平衡時為止，但此時轉速已較原來的降低了。由于調速時磁通不變，故也為稱之恒轉矩調速。
3 FPGA核心設計
3．1 主模塊
采用自頂向下的設計方法，主模塊原理圖如圖3所示。包括speed_detection為速度檢測、speed_control為速度控制、RS 485為串口通信、gate_control為主控子模塊4部分。speedpulse為V／F轉換后的速度脈沖信號；start和stop分別為起動和停止按鍵的輸入信號；inc和dec分別為加減速按鍵的輸入信號；zeroin為同步過零脈沖的輸入信號；rxd，txd，notre和de連接到RS 485接口芯片MAX3485E；alarm為超速報警信號；led0～led5為速度顯示6位數碼管的輸出信號；maincj為主接觸器的控制信號；redled和greenled分別為紅綠燈輸出信號；pulse I和pLalseⅡ為正反組雙向可控硅控制信號。
速度檢測子模塊在單位時間內對speedpulse計數，得到速度值speedvalue，并經過譯碼送到6位LED顯示。速度控制模塊根據設定速度和檢測速度用PID算法調節輸出脈沖，改變移相角來控制速度；設定速度為reg變量，可用inc和dec按鍵調節，也可以來自RS 485模塊；根據速度設定值的正負得出direction信號，控制脈沖信號加在兩組雙向可控硅之一，使電機正反兩方向轉動。主控子模塊負責控制整個系統的起動和停止，復位各個子模塊，提供1 Hz，25 600 Hz，10 Hz脈沖信號。RS 485模塊負責通信管理、解析通信協議，從而接收16位速度設定值。
3．2 速度檢測
速度檢測模塊主要包括頻率計和譯碼電路，如圖4所示。enable為速度檢測使能信號，clr為輸出清零信號，speed_in為輸入速度脈沖信號，led0～led5為6位數碼管輸出信號。
3．3 速度控制
速度控制的原理是根據設定速度與實際速度的偏差用PID算法產生控制量，根據控制量的大小把過零檢測脈沖移相后加寬作為輸出控制信號，如圖5所示。
enable為輸入使能控制信號；f25600hz為決定移相單位時間的輸入信號；delay_flhz為按鍵加減的單位時間輸入信號；key_inc和key_ dec分別為加速和減速按鍵的輸入信號；zeroin為輸入同步過零脈沖信號，頻率為100Hz；outpulse為輸出的移相脈沖信號；direction為轉向信號。
3．4 RS 485通信模塊
RS 485總線是一種多點差分數據傳輸的電氣規范，其通信接口允許在簡單的一對雙絞線上進行多點雙向通信，具有噪聲抑制能力強，高速數據傳輸，且電纜比較長及可靠性高的特點。
RS 485子模塊主要實現UART功能，并通過notre和de信號控制發送和接收。串行通信固定設為9 600波特、8位數據、無奇偶校驗、1位停止位。數據格式：地址碼、數據、結束字符，其長度分別為8位、16位、8位。當總線上掛接多個調速模塊時，采用廣播方法發送消息，地址碼可根據實際情況約定。由于RS 485總線是異步半雙工的通信總線，一個時刻總線只可能呈現一種狀態。因此在空閑狀態時，將RS 485總線始終設置為接收狀態。3．5 仿真
功能仿真又稱前仿真，其目的是檢查HDL代碼所描述的邏輯功能是否和預期的功能一致。全部模塊已在QuartusⅡ中仿真通過，圖6給出速度控制模塊功能仿真波形。仿真時間為30 s，假設期間實際速度為常數，在3．9 s按下加速按鍵，使key_inc變為高電平，10 s后(13．90 s時刻)加速按鍵釋放變為低電平，據圖6的仿真波形圖中可知，在13．90 s時刻，輸出脈沖下降沿相對于過零脈沖從180°向前移相約70°，表明移相調速功能正常。
4 實際系統運行數據
為調試和分析系統運行狀況，測得如表1所示系統運行數據。主電動機型號110ZF53，pN=100 W，UN=220 V，IN=0．50 A，1 600 rpm。 delaydata[15．．8]是速度控制模塊中元件CONTROL FPGA的延時，輸出數據高8位。
從表1中數據看出，控制系統可有效、連續地調整電機速度，穩態誤差較小，負載轉矩的變化使移相角與轉速之間呈非線性關系，但移相角與輸出電壓——對應。
5 結語
該設計具有通用性、經濟性、可靠性，是常規直流速度控制的較好解決方案。由于采用CPLD芯片作為控制核心，可方便地進行各種改進。若要進一步提高控制性能，可以增加電流閉環；或稍加改動，可以控制兩臺直流電機的單向運行；可以實現組成分布式網絡控制系統等。
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